超声波探伤是工业上无损检测的方法之一，是我国铁路货车轮轴的检测重要手段之一，在铁路货车轮轴及零部件探伤作业中，车辆系统的探伤人员经过多年的实际工作，总结出了铁路货车车轴轴颈卸荷槽超声波探伤的“七字探伤法”：

提：灵敏度数巧提高，细微缺陷抓得牢；

核：基本信息核对清，探伤重点记心中；

查：检查轴端中心孔，排除干扰无漏洞；

定：三指交替来定规，探测稳定不出位；

诊：发现异波好诊断，摆动探头裂纹现；

比：同种轮轴相对比，裂纹波形有规律；

鉴：退卸磁探来鉴定，持续改进目标清。

“七字探伤法”的具体诠释：

提：在日常灵敏度校验后，实际探测时，将灵敏度在校验值基础上再提高4-6dB，以不出现过多杂波为前提进行探伤作业，在裂纹初发期，在反射波不是很高的情况下，不放过较小的裂纹缺陷，发现裂纹波后再将灵敏度回复到原来的校验值，进行判定。

核：每条轮轴探伤前，必须认真核对及轮轴卡片、轮轴标记，详细掌握轮对组装和轴承压装的基本信息，探伤时做到心中有数，对轮对组装及轴承压装时间较久的和缺陷多发厂家及部分进口车轴、提速重载车轴进行重点探伤检查。

查：检查车轴端面、中心孔等探伤工作面质量，有凸台陡坎、飞边毛刺必须清除，保证探伤表面平整，符合探伤要求。均匀涂抹铁路专用滚动轴承轴承脂，发现有大中心孔的轮轴影响探伤时，直接退承磁探。

定：探头指向中心孔，以拇指、食指及中指交替搭在轴端中心孔用以定位，使探头均匀受力2N-5N，以20mm/s-50mm/s的速度在中心孔与轴端螺栓孔之间的环形区域内作步进式往复移动，并偏转3°-5°扫查。

首先拇指、中指夹住探头两侧以食指搭在中心孔定位沿周向及径向（以食指屈伸实现径向移动探头）作步进式往复移动，并偏转3°-5°扫查到轴端面的1/3周；然后交替手指，用拇指和食指夹住探头两侧以中指搭在中心孔定位沿周向及径向（靠拇指和食指摆动实现径向移动探头）作步进式往复移动，并偏转3°-5°扫查到轴端面的另外1/3周；Z后再交替手指，用食指和中指夹住探头两侧以拇指搭在中心孔定位沿周向及径向（靠食指和中指屈伸实现径向移动探头）作步进式往复移动，并偏转3°-5°扫查到轴端面的Z后1/3周；以此循环扫查，使探头受力更均匀，扫查面更全，操作更方便，保证稳定的探伤灵敏度。

诊：发现可疑裂纹波后，沿径向移动探头波形位置变化不大（因探头在轴端径向移动范围有限，声束受中心孔深度的影响），周向左右摆动探头，裂纹波起伏迅速猛烈，且前沿陡峭，波根清晰，不象一般固有反射波及油脂等形成的反射波变化不大，起伏缓慢，波根较粗，基本一周出现。但在裂纹的初发期（多发生在轴颈根部腐蚀区）反射不强的情况下，很难与一般固有反射波相区分，如果周向左右摆动探头，波形起伏迅速猛烈，不论波高多高，而且只在轴颈某一处存在，凡符合特征的，就要考虑退承磁探。如果反射波在一周存在，周向左右摆动探头，波形也有严重的起伏现象（要与一般固有反射波及油脂等形成的反射波相区分），多数是加工刀痕缺陷（严重的导致应力集中产生裂纹），也要考虑退承磁探。

比：发现难以判定的可疑波后，可与同一轮轴且同轴承型号的两端或与其它压装同型号轴承、同材质、同轴型的轮轴做规律性对比，因材质、结构相同，对超声波的反射有一定规律的，来判断与其它不同的可疑波。

鉴：Z终以退卸轴承磁粉探伤鉴定结果为准。由探伤工长召集探伤工及有关人员共同会诊判断，对于退卸后经鉴定无缺陷的，认真分析可疑波产生的原因；对于存在裂纹及缺陷的，比较退卸轴承前、后的波形区别，总结经验，提高探伤准确率、降低探伤误判率。

运用“提、核、查、定、诊、比、鉴”探测判断轴颈根部或卸荷槽裂纹及缺陷时，关键是做好“核、定、诊、比”。“核”是做到在探伤前对轮轴自然情况有个了解，确定探伤重点轮轴的前提条件；“定”是保证探头扫查范围更全面，受力更均匀，探伤灵敏度更稳定的推广方法；“诊”是判断裂纹伤波的重要手段，也是“七字”探伤方法的重中之重；“比”是发现反射波形规律，总结经验的?效途径。

（来源：铁道车辆资源平台）