袁海幸

拉缸俗称咬缸，对主机而言是一件重大事故。此事故一般易发生在新机刚投入使用或更换缸套、活塞及活塞环后的磨合初期。如磨合良好，日常维护得当，在以后的正常运行期间，不易发生此种事故。

拉缸是有征兆的，不会一下子、突然间就咬死。比如主机在磨合运行期间，突然发现某一缸淡水出口温度急剧上升，主机及增压器声音异常或伴有尖锐的金属摩擦声，排气温度明显上升，那么可以判定该缸已发生拉缸。

一旦发生拉缸，我们不能因惊慌而立即停车。应缓慢地减速至慢车运行，并加大润滑量，比如调高滑油压力，或加大气缸油的注油量，予以充分润滑。也不允许迅速地调低淡水温度，以免缸套因突然冷却，而加剧拉缸症状，造成二次损坏。导致活塞卡咬于缸套之中，而自动停车。相反，我们应适当地提高淡水温度，以利润滑油均匀地散布于各运动部件的摩擦面。否则，有可能引起连杆顶弯变形，缸套或活塞碎裂，轴瓦损坏，更严重的甚至会导致曲轴变形。

如拉缸发生在初期，发现及时，不会造成严重的机械故障。只要有足够的润滑，再进行慢车充分磨合，此事故是可以减轻或避免的。

在海况条件允许的情况下，发生拉缸事故，及时采取有效措施后，当主机趋于正常时，我们有必要停车检查。建议当主机停车后，不要停止滑油泵，或手动注入气缸油，并进行不间断地盘车半小时以上。然后停滑油泵，打开该缸曲轴箱道门，进行认真检查。

本人认为，如果平常维护良好，特别是在主机大修后，或新机刚投入运行，良好的磨合非常关键。在此顺便提一下，在条件允许的情况下，磨合期Z好不要使用带碱性的4030滑油，而应使用CD40滑油。平时在检查曲轴箱或扫气箱时，应注意每个缸的滑油量或气缸油的注油量。一旦发现某一缸的油量特别小，或气缸油量注油不均，应查明原因并解决，使之正常。不得抱有侥幸心理或不负责任的态度。

此事故的发生也涉及到很多其它因素，比如停车时间过久，中途未按规定进行压油盘车润滑或未进行试车运行。备车时预润滑不充分，气缸油手动注入量不够，时间过短。冷车起动后，加速过快。未进行暖缸，滑油及水温过低等。

总而言之，轮机人员平日良好的维护管理，值班时认真负责的态度，是机械设备安全运行的前提与保证。因本人才疏学浅，不可能分析的面面俱到，不足之处还望各位同行批评与指正，并请谅解班门弄斧之嫌。

 （来源：舟山海员网）